空调维修小窍门，别让人给忽悠了
时值盛夏，汽车空调的维修又进入了旺季，各种关于空调系统故障的维修量也在逐渐增多。在空调系统的常见故障中，泄漏故障的检查和维修最使一线维修技师头痛不已。由于检查空调系统泄漏点费时费力，如果没有好的方法，不仅会极大影响维修的工作效率，更会导致客户满意度大幅降低。
维修人员在日常工作当中，发现绝大多数一线技师在进行空调查漏时，都会采用一块氟表（装配高、低压两块表头）来进行测试：采用高压管接入系统、低压管不接入系统的方法，或采用高低压管都接入系统但施加的压力较小的方法。使用氮气加压后，保压一般为1h左右以上则表示系统不泄漏。但有时出现掉表现象（因为空调系统管路内部有膨胀阀、压缩机等容积较大的部件，指针指示压力值会急剧下降），以及产生缓慢的窜气，这种掉表现象是假漏，时间稍长就不会再度发生。这种方法的缺点是不够精确，耗费时间长，客户时常会因等待时间过长产生抱怨。为解决这个问题，维修人员自己总结了一些空调检漏的小窍门，在此推荐给大家，希望能够帮助大家解决这一问题。
1.普通氮气加压查漏法的改进
在查漏之前，先将氟表改装一下：去掉低压表头，再用一块高压表头代替低压表头。这样一块氟表上就装备了2块高压表头。改装的原因是，按照以往的方法采用低压表加压查漏，往往会对低压表产生损坏，(目前大多数压力检测方法推荐充气压力为0.78MPa左右，刚好是低压表的最大量程范围。)维修人员将压力表更改成2块高压表头后，不仅能够提高查漏压力检测的效率和便捷性，而且不会对氟表产生损坏。
查漏时，分别将2块表头接入高、低压管路的接头上，使用氮气加压。压力应加至2.0~2.5MPa之间，因为空调风扇一般高速转动时产生的压力在1.7~2.0MPa之间，也就是说空调时常会在此压力状态下工作，泄漏也会在此时发生。大多数车型空调系统设计的耐压范围一般不低于3.0MPa，即在此压力范围内不会损坏系统，但实际维修中我们也应考虑系统老化的问题，维修人员在实际中总结出来这个相对安全且快速实用的氮气加压范围。
在此压力（2.0~2.5MPa）下，如果空调系统能够保压20min（不能有掉表现象，指针指示应丝毫不变），基本就可判定为系统无泄漏（但须注意的是压缩机是个运转的部件）。因为此时高压和低压两处的压力一致，两边指示应相同且不变。但是，这种查漏方法对于压缩机泵头处在工作运转时发生的泄漏，是不适用的（此故障在不严重时，静态打压查漏是无能为力的）。和一般氟表查漏法相比较，这种方法最大的优点就是不损坏氟表（低压表）、测量准确且快捷。
随着科技的不断发展，许多关于汽车空调检测和维修的先进设备已然面世，现今很多汽车空调冷媒回收充注设备也带有空调系统泄漏检测功能。然而出于各种原因，该种设备在许多综合维修企业内尚未普及。在这些缺乏专业设备的维修企业内，上述检漏方法或许能缓解一时之急，但终归还是要被更加专业、规范的检测设备所取代。
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