当汽缸缺油或其他原因被烧后，缸内表面会出现毛刺或径、轴向伤痕，称为汽缸“拉毛”。
由于摩擦而产生高温，局部地方产生脱炭现象，致使汽缸镜面变毛变硬。如此种“拉毛”现象严重时，可采用研磨恢复其镜面表面粗糙度。如果研磨还不能恢复，就必须镗缸，将缸径尺寸加大一级，然后再研磨到镜面表面粗糙度，此时活塞与活塞环也随气缸相应加大一级。
对于一般轻微的汽缸“拉毛”现象，允许用条形油石拌煤油进行研磨。在研磨中，油石不能只停留在一个位置，应涉及整个毛面，当磨出汽缸镜面之后，用标准活塞环推入汽缸进行着色找点，然后再研磨，直到符合要求为止。
应该指出，镗缸、研磨加大一级时，一般可按内燃机修理的规定准则进行，加大一级即指加大汽缸直径0.25mm，通常加大一级即可排除汽缸“拉毛”现象。特殊情况下可加大二级，即0.5mm，甚至可加大三级或四级。按规定一般加大尺寸最好不超过四级。如果汽缸直径加大很多，则应考虑下面的情况，即加大活塞，且不能只考虑单缸加大，否则曲轴将受力不均匀，容易造成事故。由于汽缸加大，制冷压缩机吸气量加大，对于电动机功率、气阀、曲轴强度等都要综合考虑。新系列制冷压缩机多采用汽缸套的结构，当汽缸套磨损严重时更换即可。
活塞环在拆卸后，一般都很难按原位置装入汽缸，所以有条件的应全部更换。如不全部更换，至少第一道环应采用新环。这是因为第一道活塞环接近顶部，润滑较差，受力严重，又处在高温条件下工作，所以磨损严重。
新换上的活塞环锁口间隙，略小一些问题不大，运行一段时间后，活塞环锁口间隙会增大，但应该仍能满足活塞环因受热膨胀的间隙要求。
活塞连杆在装入机体之前应抹上冷冻油，活塞环锁口应错开，对于顺流式的制冷压缩机切忌锁口正对吸气口，以免造成卡断活塞环或“拉毛”汽缸事故。装配活塞连杆组时，可借助活塞环装卸套，缓缓装入汽缸即可，如图7-20所示。图中D0与汽缸直径一致。
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