汽车空调器的制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和吸气节流阀等构成，如图12-16所示。
汽车空调器的工作过程如下:压缩机吸入低温低压的制冷剂蒸气，经压缩后，排出高温高压制冷剂气体到冷凝器，经过风扇的冷却，变成高压液态的制冷剂，通过贮液干燥器，制冷剂中的水分被吸收，杂质被过滤，进入膨胀阀进行节流降压，流入蒸发器吸热制冷，通过风机向车厢内吹入冷空气。
1.压缩机
汽车空调系统使用的压缩机一般采用斜盘压缩机。此外还有曲轴压缩机、旋转压缩机和往复活塞压缩机等。汽车空调器的压缩机一般装在发动机旁。发动机旋转时.通过带轮的传递，带动压缩机运转。
2.冷凝器
汽车空调器的冷凝器为风冷式冷凝器，可使高温，高压制冷剂气体冷凝成高压液体。它的管道采用紫钢管，为盘管形式，翅片由薄钢片或薄铝片制成。
冷凝器装在汽车冷却水箱的前面或车体两侧，它通过橡胶软管连接在系统中。为增大冷凝器的散热效果，降低冷凝压力和冷却水箱水温，在冷凝器前配置轴流风扇，风扇线路与电磁离合器线路并联。当制冷系统工作时，轴流风扇同时运转。
3.蒸发器
汽车空调器的蒸发器通常为铝制翅片盘管。.制冷剂R12在蒸发器内汽化，吸收大量热量，使流经蒸发器表面的空气温度降低，再通过风机将冷风送到车厢内，达到制冷的目的。
蒸发器的位置因车型而异，有的将几个蒸发器对称装在车内两侧的风道中;有的和冷凝器、压缩机装在一起，通过风管向车内送风;有的蒸发器设置在车厢内顶部或车外顶部.通过车厢内两侧的风道使空气在车用和蒸发器之间循环;有的蒸发器装在驾驶室的仪表盘下.通过百叶窗向斜上方送风。
蒸发器都采用离心风机，通过离心风机的作用.将空气吸人，与蒸发器进行热量交换后，空气得到冷却，再由风机将冷空气送入车内。车内的热风通过回风管回到蒸发器进风口，就这样通过空气的循环.车内温度得以下降。
4.贮液干燥器
装在冷凝器之后，一般安装在发动机室内。贮液干燥器用于贮存多余的高压液态制冷剂，同时也可干燥和过滤制冷剂中的尘埃、油泥、焊剂、锈蚀、污垢和水分等杂质。有的贮液干燥器出口阀处安装有视液镜，以指示制冷剂的量是否合适，正常时视液镜内应充满液体，无气泡产生、如观察到有气泡或泡沫，则表示制冷剂最不足，应添加制冷剂。
5.膨胀阀
汽车空调器的膨胀阀主要起节流和调整制冷剂流量的作用，多采用外平衡式热力膨胀阀。它靠感温包感应蒸发器出口处温度来控制阀门开启度的大小，因此感温包和蒸发器出口必须紧密接触，否则感温包就不能正确地感应蒸发器出口温度。
6.吸气节流阀
汽车空调器工作后.蒸发器周围的气温如降到0℃以下，空气中的水蒸气会使蒸发器结冰。此时风扇虽在工作，但气流通过蒸发器时受阻，无法制冷。
为避免出现这种情况，在蒸发器出口与压缩机吸气口之间设了一个吸气节流阀。吸气节流阀通过控制蒸发压力，达到控制蒸发温度的目的。吸气节流阀依靠弹簧压力为蒸发器保持足够的压力，使蒸发温度不致因压力过小而下降得很低，而是保持一相对高的温度.蒸发器表面也就不再结冰。
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