影响精密空调压缩机回油的主要原因及解决办法

在系统工作的过程中，光滑油是跟着冷媒一起排出紧缩机，经过循环又回到紧缩机，那么在有冷媒收支的当地就有光滑油的收支。冷媒功能和光滑油功能有着实质的差异，冷媒在系统循环过程中存在两相，即液态冷媒和汽态冷媒，而光滑油基本上处于液态，当冷媒从液态转变为汽态，光滑油会从冷媒中分出，在许多要素的影响下，它们很可能在某个零部件或某个结构点贮存，导致光滑油无法顺畅回流到紧缩机，形成涡旋紧缩机缺油，如果缺油长期得不到处理，会导致紧缩机内部运动零件光滑缺乏，呈现干烧等毛病，大大加快涡旋紧缩机的损坏。

一、确保恰当的油量

紧缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能经过系统循环回到紧缩机中，若以5HP为例,循环量在ARI工况下约为330kg/h，则在50分钟就能够将紧缩机内的油全部带出，大约在2～5小时内紧缩机将会烧坏。

因而为了确保紧缩机工作不缺油，应该从以下二方面着手：

1.确保排出紧缩机的冷冻机油回到紧缩机；

2.削减紧缩机的上油率。

二、确保排出紧缩机的冷冻机油回到紧缩机

1.应确保吸气管冷媒的流速（约6m/s），才能使油回到紧缩机，但最高流速应小于15m/s，以减小压降与活动噪音，对水平管还应沿冷媒活动方向有向下的坡度，约0.8cm/m。

2.防止冷冻机油停留在蒸发器内。

3.确保恰当的气液别离器的回油孔，过大会形成湿紧缩，过小则会回油缺乏，滞流油在气液别离器中。

4.系统中不该存在使油停留的部位。

5.确保在长配管高落差的状况下有满意的冷冻机油在紧缩机里，通常用带油面镜的紧缩机承认紧缩机频频发动不利于回油。

三、削减紧缩机的上油率

1.在停机时应确保制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器）。

2.应防止过湿工作，因为会起泡而引起的上油过多。

3.内部设置油别离器装置。

4.紧缩机内部的油起泡使油简略被带出紧缩机。

四、长配管高落差

当配管长比容许值大时，配管内的压力丢失会变大，使得蒸发器中的冷媒量削减，导致才能下降。一起，配管内有油停留时，使得紧缩机缺油，导致紧缩机毛病的发作。当紧缩机内冷冻机油缺乏时，应从高压侧追加与紧缩机出厂相同商标的冷冻机油。

五、设置必要的回油弯。落差超越10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。

①必要性；停机时，防止附着在配管中的冷冻机油回来紧缩机，引起液紧缩现象。另一方面，为了防止气管回油欠好导致紧缩机缺油。

②回油弯设置间隔；每10m落差设置一个回油弯。

六、确保恰当的冷冻油粘度

冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂简直全部溶解在冷冻机油中，因而需装置曲轴加热器以防止溶解。

1.工作中不该使含有液体的制冷剂回到紧缩机中，即确保紧缩机吸气有过热度。

2.起动及除霜时，不该发生回液现象。

3.防止在过度过热状况下工作，防止油劣化。

4.气液别离器的回油孔大小应恰当：

①孔径过大会吸入液体制冷剂形成过湿工作；

②孔径过小会使回油不顺畅，使油停留在气液别离器中。

设备方面：

一、光滑油的挑选

光滑油在涡旋紧缩机中首要起光滑、密封、清洗、散热、防锈效果，挑选好的光滑油不光有利于进步涡旋紧缩机可靠性，并且对精密空调系统的功能也有很大进步。

光滑油挑选的标准许多，站在利于回油的视点来讲，要求光滑油在低温状况下有很好的活动特性，因而需求挑选倾点低，防止在低温状况发生黏附，无法回流至紧缩机。

下表为常用几种光滑油的倾点；当冷媒为汽态时，光滑油夹杂在高压高速的气流中活动，当冷媒为液态时，光滑油混合在其中活动，为确保光滑油无论在冷媒处于何种状况都能很好的活动，不会发生滞淀，在选用光滑油时要求光滑油与冷媒有杰出的互融性，下图是一类典型的光滑油与冷媒溶解曲线，在日常剖析中带来不少便利。

二、系统中的元器件的挑选

油别离器它一般装置在排气管上，经过敏捷的压降来完成汽油别离，然后经过回油毛细管回归紧缩机储油池，现在采用比较广泛的油别离器有三种：

①带浮球的油别离器，油别离器中如果积累有油时设置在内部的浮球阀将会翻开，使油回到紧缩机中；

②手动使油回到紧缩机的油别离器，油集合在油别离器中，需求手动翻开回油阀，使油回来到紧缩机中；

③内部不设浮球阀的油别离器，尽管这种油别离器结构简略，但对回油配管的尺度要求十分严厉。

气液别离器。气液别离器是影响回油的最要害零件之一,它一般装置在回气口与紧缩机之间，气液别离器有两个要害的目标，回油孔和平衡孔。在规划和选用时都必需依据自己系统的需求来选用适宜的气液别离器。在缺油系统的气液别离器中，基本上都有存油。现在制造气液别离器的厂家许多，一般的空调厂家仅仅简略的选用，而没有依据自身系统的需求来规划出适宜的气液别离器，简略形成气液别离器中集油。而一些有研讨开发才能的公司在开发有特征的产品时就会依据自身的需求研宣布合适系统的气液别离器。

别的一个要害零件就是表里机组衔接收，现在很多厂家都有开发多联机组，但跟着回油管的长度加长，回油的难度也就逐步加大，如安在装备了较长衔接收的状况下还能很好的回油，是一个值得考虑的问题。

三、系统操控系统操控

首要涉及到回油操控和均油操控。多联机系统中，在部分负荷工作的状况下，就会在未工作负荷中发生集油，未工作的负荷越多、工作时刻越久，紧缩机外部集油就越多，回流到紧缩机内部的光滑油就越少。当系统工作到必定受控目标时（该目标可所以油位、工作时刻、温度等），回油系统工作，经过调理整机负荷、冷媒流量、工作频率、电机、系统风量等可控要素来调理系统中冷媒的流速和压力，使紧缩机中的冷媒流速进步，带动光滑油回流。当监控系统检测到油量满意紧缩机工作时进入正常负荷工作，如此循环。

均油发作在多联机组中，相同，在系统中能够规划检测点，如油位等，当系统检测到某台紧缩机贫油时，能够经过均油系统从富油的紧缩紧缩机系统中均衡部分光滑油给贫油紧缩机系统，如果第二台紧缩机也发生了贫油，经过检测重新开始一次均油，顺次类推，直到一切紧缩机系统油量均衡。优化结构规划也有利于回油，现在常用的是汽油平衡技能。

理论上各并联紧缩机曲轴箱内的油压和气压均能够确保，但实际并不是很抱负，因为平衡管的规划加工、机组装置、各紧缩机的泵油量等要素影响，导致各紧缩机曲轴箱的油压气压会凹凸纷歧，因而采用该回油方式，有必要很好的从以上几方面操控，并且使用时不要超越三台紧缩机。

别的一种回油结构采用的对错平衡技能，丹佛斯的专利结构。系统流路中的压力顺次下降，这样在紧缩机中也就建立了压力梯度，光滑油首要流入上游的紧缩机，当油位高于连通管底部时，会在气流和压差的效果下溢流，进入下一台紧缩机，如果油量正常，各紧缩机都能够得到充足的光滑油。

四、系统速度、压力对回油的影响系统工况变化对涡旋紧缩机系统内部冷媒的流速、压力、相态有很大影响。在系统工作过程中，冷媒和光滑油简直是互溶的，冷媒在管道中的流速、压力越大，对光滑油的回流越有利。前面提过，回油操控一般是经过操控机组频率来改变机组冷媒流速的，当机组频率增大时，在单位时刻内，经过紧缩机的制冷剂流量越大，制冷剂在管道内活动时的速度、密度都有进步，那么光滑油回流的速度天然就加快了。

多联机组在装置过程中，基于结构需求，表里衔接收可能会超出厂家引荐的尺度，跟着衔接收的加长，系统压力丢失就越大，冷媒在系统中的流速也会减缓，这样对系统的回油极为不利，缓流的冷媒中会分出光滑油，附在管路内壁上，在一些简略存油的零件中会形成光滑油存集，使得光滑油不能彻底回流到紧缩机内。

因而，①尽可能选用倾点较低的光滑油，这样有利于光滑油在管道中的活动；

②选用适用系统的油别离器和气液别离器，衔接收的长度对回油的影响也不容忽视，在衔接收过长时应作相应的处理，如添加光滑等；

③在规划初期尽可能考虑回油要素，经过结构规划优化系统回油；

④频率对冷媒的流量和流速起着至关重要的效果，跟着频率的进步，流量和流速也会加大，回油量也会进步。