淮钢大桥拆除重建工作进入倒计时！记者5月11日在现场看到，桥面上已经搭起高高的脚手架，作业人员正在进行拆除前的最后准备。据悉，整个拆除重建工作计划于2019年2月前完成，在此期间，大桥所在路段将全线封闭施工，不设便桥，车辆、行人需绕行。重建后的新桥为双层，上层为双向八车道的快速路，下层为双向六车道外加两侧慢车道、人行道的市政道路。
老桥建设不简单曾在中国桥梁建设史留下一笔
淮钢大桥的建设曾在中国桥梁建设历史上书写过浓墨重彩的一笔。当初，该桥由现已成为院士的我国泰斗级桥梁专家担纲设计，于1988年9月开工，1991年4月正桥建设完成。该桥为非对称单塔双索面斜拉桥，桥长204米，主塔高56米，跨径和主梁材料均不对称，是我国第一座将钢——混凝土结合梁应用于公路的桥梁，也是江苏省第一座斜拉桥。桥梁建成后，其新颖、美观的造型惊艳一时，风头无两，是名副其实的京杭运河淮阴一号桥。
时光荏苒，经历了近30年风雨洗礼的淮钢大桥如今已不堪重负，其设计载荷、通航净空、桥梁宽度不足等问题日渐凸显。例如，作为205国道重要节点之一，其桥梁宽度难以满足日渐增长的过境车流量，已成为一处交通瓶颈；桥体伤痕累累，经过多次加固，一度禁止货车、农用车通行……淮安市区快速路工程的实施，让老桥迎来了浴火重生的契机，拆除重建后的新桥将彻底解决这些问题。
老桥拆除不简单有望填国内桥梁拆除领域空白
据负责拆除工作的项目总工程师肖一文介绍，淮钢大桥为非对称单塔双索面斜拉桥，结构受力复杂，拆除作业风险极大，国内之前拆除过两座同类桥梁，均采用爆破方法拆除。但淮钢大桥不能采取爆破方法拆除，因为该桥距离周边的钢铁厂、化工厂等高危行业企业太近，加之桥下的京杭大运河二级航道来往船舶众多。既要保证拆除工作的安全性，又要保证航道正常通航，所以只能采用静态拆除的办法。
肖一文将静态拆除方法形象地称为“逆拆法”，也就是说，拆除的步骤与当初建设的步骤正好相反，后建的先拆，先建的后拆。具体来说，拆除时将先拆桥面路灯、沥青等“表面层”，再由北向南按照“拆除一对斜拉索即拆除一个节段”的原则，依次拆除桥梁主体部分，最后再拆除主塔及剩余部分。
“静态拆除非对称单塔双索面斜拉桥，在国内尚属首次，在国际上也很罕见。”肖一文说，对淮钢大桥拆除过程的研究最终将形成技术成果，有望填补国内桥梁拆除领域的一项空白。
双层新桥很惊艳将成市区体量最大钢结构拱桥
据淮安市市区快速路和高铁枢纽工程建设指挥部综合协调办公室有关人士介绍，淮钢大桥拆除重建工作计划于2019年2月前完成，在此期间，大桥所在路段（西安路延安路交叉口至柯山路交叉口段）将全线封闭施工，不设便桥，车辆、行人需绕行。
重建后的新桥将采用双层钢桁架组合体系结构，将成为市区桥梁建设史上体量最大的钢结构拱桥。全桥长564.9米，桥面为双层，上下层桥面高差为8米，上层桥宽42米，为双向八车道，设计时速为每小时80千米；下层桥宽43米，为双向六车道，设计时速每小时60千米，两侧设慢车道、人行道。
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