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图1.6冲击碾压对路基影响的示意图[62]
3.冲击压实路基效果好，施工速度快（如图1.7）
（1）提高了路基压实度。各种类型的路基，经过冲击碾压足够遍数，在不同深度范围内，压实度均有不同程度的提高。碾压后，压实度可达96%以上。
（2）增强了路基土的水稳性。经碾压后，土工试验表明，在影响深度内湿陷性样品检出率大幅度降低，饱和前后压缩性指标变幅减小。
（3）提高了路基整体强度。根据土工试验结果，大部分碾压路段路基回弹模量增大，弯沉值减小，说明冲击碾压后路基土强度及承载能力提高，弯沉变形得到改善。
图1.7高速公路冲击碾压路基
（4）减小了路基土工后沉降变形。观察碾压前后压缩模量的变化，在影响深度范围内，压缩模量增大，压缩性降低。同时，碾压过程中压沉量随碾压遍数增加而增加。冲击碾压后孔隙体积与最大干密度计算的孔隙体积之差明显减小，路基工后沉降变形得到改善。
（5）查明了路基土局部软弱区。冲击碾压技术对路基土有压实作用的同时，也具有查明原有路基饱水软弱带分布位置的检验作用，在施工过程中可随时发现，从而进行挖换填土压实，及时处理，保证了路基压实质量及整体均匀性。
（6）公路升级改建需要加宽修建新路基，使用冲击碾压技术能较好地解决新老路结合引起的变形裂缝问题。通常在加宽路基与坡脚外1.0m地基范围内进行冲击碾压加固处理，如层于特殊土地基，则可采用相关技术措施与冲击碾压结合进行加固处理。当新加宽路基分层压实到路床后，对新老路结合部与新路床进行冲击碾压检验性补压后，再视完成路基的具体状况，必要时可在结合部路床内加铺土工格栅，这样处理即能较好地避免产生因新老路结合所引发的沉降变形裂缝。
4.修复大面积破损的水泥混凝土路面时，修复质量高，施工速度快，而且工程成本低，影响交通时间短，环境污染少，经济效益明显
当公路升级需要改建旧路时，必须提高路基质量，满足新路等级的压实标准，通常的做法是开挖路面与路床、路堤，重新回填分层压实，以达到规定的压实度。对沥青或水泥路面需要破碎、翻挖与清除。采用冲击碾压技术则不必开挖路面与路基，可以直接在原路面上用冲击压路机进行冲碾施工，使路基达到质量要求，旧路面能得到利用。应用这种新工艺能节约筑路材料，有利于环境保护，保证工程质量，加快改建公路进度。广东、河南、浙江、福建、安徽等地用五边形、四边形冲击压路机进行水泥混凝土路面改建的冲击碾压试验与施工实践表明，技术效果良好。
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