工程质量、安全、内业、设计的预防措施和办法

一、编制依据

1、根据〈毕都项目（总监办）质安科转发的《黔高总司工程［2012］45号文件》〉要求。

2、《杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路第BD-T15合同段两阶段施工图设计》。

二、工程概况

杭瑞高速公路毕节至都格BD-T15合同段，起点里程为K202+650，止点里程为K209+730，路线总长7.094公里。

本段合同段主要工程量（含互通立交、治超站、老路改移）路基挖方共计3245343立方米(其中，挖土方1086277立方米,挖石方2159065立方米)，路基填筑共计2245049立方米；线外改移道路共7处合计4290m；防护工程共计38849立方米，排水工程共计26786立方米；大桥284m/1座，中桥1034m/10座,天桥194m/3座；涵洞共计641.8m/37道，其中盖板涵共计496.3m/15道，拱涵共计145.5m/2道，圆管涵共计260m/20道；隧道2017.5m/1座，俄脚互通立交区一处，法窝枢纽立交区一处，治超站一处。

三、质量管理

为了加强我合同段的工程质量管理，强化全员的质量意识，使我标段的工程质量管理标准化、制度化、程序化。使员工牢固树“立百年大计质量第一”的质量理念，强化优良工程意识。制定严格的质量制度，落实质量责任制，对施工过程进行有效的管理和控制。不断提高管理水平，从而推进工程质量不断地提高。

（一）桥梁工程质量管

1、机制砂的质量控制，首先砂石料的母材必须经有资质的试验部门检测合格后，方可用于砂石料的加工。机制砂必须使用由滚动筛过滤后的碎石再加工，加工过程中的机制砂必须经过水洗，以保证集料清洁降低含泥量。

2、在T梁梁肋钢筋成型后需要及时进行波纹管的定位，预应力孔道的波纹管位置应严格按设计坐标先准确焊接定位卡，再进行波纹管安装，波纹管位置的微小偏差，就会造成梁体偏心受压，导致梁体发生侧弯，我部以经作为重点检查控制对象。

3、波纹管安装后，穿入与波纹管直径相同的硬塑料管，以保证在砼浇筑中无损伤或杂物进入管体。

4、张拉扁锚安装按照图纸尺寸，采用尺量的方式先准确焊接定位筋再将扁锚按照固定好的位置准确安装。钢绞线采用切割机进行下料，避免降低钢绞线强度。

5、我部T梁孔道压浆采用满足“JTG\TF50-2011《公路桥涵施工规范》”要求的H-A60型孔道压浆剂，先进性试配以确定最佳配合比，压浆剂参量为10%,水胶比在0.26~0.28之间为宜。

6、T梁拆模后进行覆盖，然后用喷淋设备进行喷水养护，并设专职养护人员。

7、存梁区先按T梁长度浇筑砼梁枕，T梁就位前放置枕木避免梁体与砼直接接触，损坏梁体的棱角，分层码放时应按底梁的中心线严格对齐，防止底梁偏压。

8、张拉前施工单位提交张拉工艺报告，包括张拉应力、各束张拉次序、理论伸长量等。经监理工程师审查认可。检查砼强度是否达到设计要求，强度应达到100%方可进行张拉。要求对称并两端张拉。按百分比控制张拉力，既0→初始应力（10%δK）→100%δK→δK（锚固），各板张拉时间应基本一致，以保证各板预拱度基本相同。

9、对于钢筋栓接部分严格进行墩粗处理，从而保证栓接质量。

10、桥面铺装施工前先用全站仪按图纸放出控制点，间距采用钢尺的方法，准确预埋防撞护栏钢筋，保证其曲线圆顺，直线顺直。在安装前先用墨斗准确布线。模板严格按照墨线设立，在保证保护层的前提下调整线性圆滑或顺直。

(二)隧道质量管理

针对隧道工程开挖、初支、二衬及钢筋安装等工序中的弊病，我项目制定了专项控制方案。

1、隧道开挖作业是新奥法施工的关键；也是隧道工程质量的关键，我合同对超欠挖做如下控制：

①根据隧道围岩等级和岩层结构，做好钻爆设计，重点控制好周边眼间距、抵抗线和装药集中度，并严格按钻爆设计尤其要掌握好施钻精度组织施工。爆破设计是实施光面爆破技术的基础，光面爆破设计参数的选定，与围岩级别、岩体结构、岩性、断面尺寸和形状、爆破材料，以及施工机具密切相关，在现场试验和施工实践的基础上，不断优化，逐渐形成规范化、标准化施工，通过全过程的信息化监控，才能取得理想的效果。

②在对隧道地质围岩、岩体结构探测完成、爆破设计方案以及主要机械设备和材料确定后，再结合本隧道开挖工作区，合理配置专业化施工班组进行专业化、机械化的施工。

③钻孔作业严格控制每一道工序的质量。炮眼眼底位置的控制，直接影响爆破效果，其中掏槽眼布置的准确性更为重要；布置炮眼时先布置掏槽眼，然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼；开挖断面较大时，按上稀下密，适当加眼，中部均匀分布的原则布置辅助眼和周边眼。

2、钢支撑施工质量控制点：

①钢支撑安装按图纸设计要求，所有支撑拼接必须顺直，每次安装前先抄水平标高，以支撑的轴线拉麻线检验支撑的位置。斜撑支撑轴线要确保与钢牛腿或托架端承水平垂直，其垂直度误差不大于2%。

②千斤顶预加轴力必须分级加载。所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢支撑偏心受压。

③钢支撑拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。

④每道支撑安装后，及时按设计要求施加预应力，预应力施加至设计要求加钢楔顶紧后，方可拆除千斤顶。

⑤支撑下方的土在支撑未加预应力前不得开挖。考虑所加预应力损失10%，对施加预应力的油泵装置要经常检查，使之运行正常，所量出预应力值准确。

⑥每根支撑施加的预应力值要记录备查。施加预应力时，要及时检查每个接点的连接情况，并做好施加预应力的记录。

⑦严禁支撑在施加预应力后由于和预埋件不能均匀接触而导致偏心受压。

⑧在支撑受力后，必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生徐变，从而导致基坑挡墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象发生。

⑨支撑应力复加以环境监测数据检查为主，以人工检查为辅。环境监测主要是测量支撑轴力变化，假若轴力值减小，应及时复加预应力。人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力（以榔头敲击无控制点的支撑活络头塞铁，视其松动与否决定是否复加）。

⑩复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑，监测数据支撑轴力低于预应力值的支撑应复加预应力。

3、中空注浆锚杆质量控制点：

①开挖后在拱部按设计要求间距打设锚杆，然后压注水泥砂浆，在隧道的拱部形成整体支护结构。

②按设计间距在隧道拱部标出锚杆位置，先清理钻头、锚杆孔中异物，然后将钻头安装在锚杆一端，再将凿岩机以套管连接在另一端。

③将锚杆的钻头对准拱部标出的锚杆位置孔位，对凿岩机供风供水，开始钻进，钻进应以多回转、少冲击的原则进行，以免钻碴堵塞凿岩机的水孔；钻至设计深度后，用水或高压风清孔，确认畅通后卸下钻杆连接套，保持锚杆的外露长度为10～15cm。

④锚杆注浆采用专用锚杆注浆机。为了保证注浆不停顿地进行，注浆前认真检查注浆泵的状况是否良好，配件是否备齐，制浆的原材料是否备齐，质量是否合格等。

⑤每根锚杆必须一次性注浆到位；一根锚杆完成后，迅速卸下注浆软管和锚杆接头，清洗后移至下一根锚杆使用。