作业现场负责人安全生产职责

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  城市立交工程季节性施工措施：雨期

  城市立交工程季节性施工措施：雨期提要：路基封顶层采用级配砂砾回填，减少降水对路基施工质量的影响。路基局部翻浆时要将翻浆部分土体全面挖除，分层换填级配砂砾处理 城市立交工程季节性施工措施：雨期 2、雨期施工措施 本工程雨季来临时管道工程基本施工完毕，雨期施工期间主要施工项目有路床、路面底基层、基层和沥青混合料面层和桥梁上部结构施工。 ⑴调查现场及周边地区的排水出路方式、大雨时滞水时间、面积情况及开工后对现况排水系统的影响等，编制各种进度计划和雨施方案，报监理工程师批准，做好雨期施工各项准备。 进行入汛期前完成京承高速路两侧现况沟渠疏通与边沟护砌施工，保证边沟和北小河排水畅通。 ⑵雨季施工期间，项目部成立防汛领导小组和防汛抢险队，24h有主要领导值班，抢险队伍做好时刻投入抢险战斗的准备，保证雨期施工顺利进行，人员安全，设备完好。 防汛领导小组 组长：项目经理 副组长：生产副经理、项目总工 成员：质量组长技术组长工长 ⑶项目部成立三个防汛抢险队 每队不少于30人，各队配备潜水泵、草袋等防汛物资，做好雨期施工的物资准备。施工期间，准备足够的宽幅彩条布，作为雨天的履盖用料。防汛设备器材平时不得挪用别处。 ⑷充分利用原有的现况排水沟渠，沟槽切断原有的排水沟或排水管道，如无其它适当排水出路，架设安全可靠的渡槽或渡管，保证现状排水系统畅通。 ⑸道路施工 ①路基填方 雨期填方施工要采取短、平、快的策略，充分发挥机械效能，缩短施工段落，上土、推平、碾压、验收一个工作循环要在一个工作日内完成，不得全线大面积施工。施工中如遇突来降水，要将填土及时推平、碾压，防止雨水大量浸透路基土，降水停止后，重新进行翻晒、找平、压实施工。 为保证施工进度，重点控制土源，保证到场后可立即进行下道工序施工，避免在工作面上长时间进行晾晒。现场存土要采取切实可行的防雨覆盖、防水措施。 土路基在降水过程中在有专人寻查排除积水。未经压实即遭雨淋的路基部位要全部清除、换填。 路基封顶层采用级配砂砾回填，减少降水对路基施工质量的影响。路基局部翻浆时要将翻浆部分土体全面挖除，分层换填级配砂砾处理，每层压实厚度不得大于20cm，换填部分下层采用小型振动夯压实，至与路基顶面同高时采用重型压路机压实，换填上一层处理宽度比下层至少宽出50cm,保证回填的均匀性。 ②基层施工 基层施工前要监听天气预报，避开阴雨天施工。 施工时现场要预备充足塑料布，用于突然降水时将二灰材料覆盖，降水雨淋。 二灰施工要及时碾压成活，防止雨淋。运送车辆要采用封闭车箱。如到场二灰在未碾压前被雨淋，需全部清除，重新换料施工。 雨季施工要严格控制二灰材料的含水量，高温天气含水量可适当高于最佳含水量2%，阴雨天气含水量可适当低于最佳含水量1%。 ③面层施工 降雨天不得进行面层摊铺施工，底层潮湿时，不得进行沥青混凝土混合料中、表面层铺筑施工。 施工中如遇较突然降水，要暂时终止摊铺施工，将已摊铺的沥清混合料立即碾压密实，对未能碾压密实或温度过低的混合料要全部清除，重新进行摊铺施工。已到场的料要做好覆盖保温，防止雨淋。雨停后对现场沥青混合料油温进行检测，符合要求的可继续进行施工，如油温过低要退回厂家，不得用于工程。 ⑹桥梁工程 ①下部结构施工 桩基施工打桩的泥浆坑，雨季要做好防护，防止外溢，污染环境。泥浆不得随意排放，防止堵塞现部管道、河道。 桥梁模板安装完毕后如不及时进行砼浇注施工应采用雨布覆盖，防止生锈影响砼质量；模板后背斜支撑、支架基础在雨后要及时检查，重新加固。大方量混凝土浇注施工前要监听天气预报，避开雨天作业。小方量砼施工现场要有防雨措施，墩柱、盖梁等外露砼结构施工如遇降雨必需搭设防雨棚，同时不得终断施工。砼初凝前遇降水砼结构要进行覆盖，并做好地面、沟槽排水，防止雨水冲涮。 雨季结构施工要形成流水作业，减少钢筋在空气中的曝露时间，预应力结构施工张拉、注浆作业要连贯，防止钢筋锈蚀。外露预应力钢筋要用塑料布保护，防止生锈。 ②上部结构施工 钢箱梁吊装作业前对施工场地进行平整压实，减小运输路线坡度，保证钢箱梁运输安全。吊车及运梁车施工区场地重点硬化，并保证排水畅通，防止雨水浸透地基，影响吊装作业。吊装作业遇大风、强降水、雷暴天气要立即终止。 现浇混凝土连续梁排架地基应高于现况地面，两侧设排水沟，防止雨后积水。基础采用灰土处理厚30cm,并使用重型压路碾压密实。混凝土施工要避开雨天进行。 钢箱梁临时支墩要座落在坚实的地基上。 桥梁防水施工要避开雨水天气，同时下部砼铺装层表面要充分干燥，防止产生空鼓、粘贴不牢的质量问题。 ⑺材料管理 材料堆放要合理，水泥等怕潮材料要垫高并覆盖，钢筋防止雨淋生锈，钢筋加工在工棚内进行,钢筋无论是放在料场还是放在施工现场，必须放在地势较高位置，并且下面用木方垫高0.3米，使钢筋与地面隔离。钢筋用苫布覆盖，防止雨淋生锈。 ⑻雨期施工安全文明施工措施 雨季施工安全重点是防止塌方和触电、雷击，同时是工程进行度的保证，要引起全体人员的高度重视，组织人员做好防汛排涝工作。 雨季施工加强临电检查，防止发生漏电伤人事故。各种钢筋加工设备，蛙夯、电锯等小型机具，必须放在遮雨棚内，不直接放在露天里。雨天操作时，必须穿戴合格的绝缘用品。严禁穿布鞋，不戴绝缘手套进行机电设备操作。 雨季施工要加强现场照明，在危险段安装警示灯和反光牌。 雨季要加强临时道路的维护工作，确保交通畅通。危险的路基边坡要及时 加固处理，防止塌方。土方运输要严防遗撒污染路面。 大雨天气停止一切高空和吊装作业，雨后人员车辆要注意防滑。 施工现场及时排除积水，人行道的上下坡挖步梯。脚手板、 城市立交工程季节性施工措施：雨期提要：路基封顶层采用级配砂砾回填，减少降水对路基施工质量的影响。路基局部翻浆时要将翻浆部分土体全面挖除，分层换填级配砂砾处理 斜道板、跳板上采取防滑措施，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和塌方。 雨季施工沟槽边坡应适当加大，边坡易冲刷部位采取覆盖措施，必要时进行支护，严防泡槽、边坡冲刷等危及边坡稳定的问题发生。 遇较强降水时，防汛小分队要及时出动排除地面积水，清理、检查现况排水通道，保证排水畅通。雨停后道路应做到无积水、无泥浆，行人车辆正常通行，必要时进行硬化处理。 雨季路边施工围挡应视情况及时洗刷干净，保持清洁、美观。 加强值班制度，凡预报有雨天气，施工单位主要领导要坚守工地，不得脱岗，一旦发生了险情，要及时处理，并将情况上报有关部门。 保证防汛设施的完好，抢险人员能及时到位。防汛物资列为专项使用，不得随意动用。 相信经过以上的介绍，大家对城市立交工程季节性施工措施：雨期也是有了一定的认识。欢迎登陆泊祎工程拆除栏目，查询更多相关信息。

  2021年7月4日

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  技术学习：透析逆作法各环节制作要点

  尽管逆作法在建筑施工中的应用愈发广泛，但是一旦安全问题得不到有效的重视，依然会使超高层建筑的施工陷入危险。今天就来总结一下逆作法过程各环节中的问题要点吧。 一、从做法看问题 逆作法与顺做法的区别，使得在该工法实施过程中，需要在特定方面注意施工安全，因此施工组织在安全方面的侧重点，应根据逆作法的工法特性进行考虑。 （1）顺作法的施工顺序是当基坑周边挡墙施工完毕后，对挡墙作必要的支撑，开挖土方至设计标高，浇筑素混凝土垫层及地下结构底板，接着依次由下往上，一边拆除临时支撑，一边浇筑地下结构本体。 （2）顺作法的支撑在顺作法施工中，通常包括型钢支承、钢管支撑、钢筋混凝土支撑及土锚等。 （3）逆作法的支撑在逆作法施工中，地下结构由上往下逐层施工，地下结构本体的梁和板即可作为支撑。 因此，逆作法过程中应加强监测，如发现旋喷桩外鼓异常情况，不应浇筑混凝土，应尽快做出维护措施，防止土体坍塌，造成人员伤害；井体混凝土采用设计强度混凝土；第一次挖土可按设计图尺寸全面下挖到一定深度，绑扎钢筋，支模，浇筑混凝土，待混凝土强度大于80%设计强度后，方可进行下一节开挖。 同时还应注意在地下暗挖土时，必须按规定的路线挖掘，必须从高至下，挖土必须按比例放坡挖掘，严禁乱挖，以防造成塌方伤人。挖土至模板松动时，必须先拆除模板和其它坠落物，然后继续开挖。拆除的材料必须随时清除，不准堆放在挖土的上方，以防下滑击伤人体。所有预留洞口，采用防护网封闭，平面预留洞口四周应设置临时防护栏杆，以防坠物伤及地下施工人员。地下施工人员上下采用扣件管子固定组成爬人扶梯。 此外，逆作法也分为四种类型，不同的方法对应不同的工作方式，工作面范围与施工协调也会有所区别。 （1）全逆作施工法：在建筑施工过程中，把钢筋混凝土作为整个结构的支撑，整体进行浇筑，然后把建筑材料通过预留孔加入进去。 （2）部分逆作施工法：把部分土方当作基坑的支护结构，从而确保土方的侧向力不出现位移。 （3）分层逆作施工法：把建筑整个工程的期限，分成数个阶段来进行，而不是一次性完成，逆作采用分层的方式，一般情况下以土钉墙作为支护结构。 （4）半逆作施工法：首先浇筑钢筋混凝土，待其形成交叉的柱梁之后，形成围护结构之后，再分层进行浇筑。 由于工序和逆作法施作部位不同，若施组方案没有进行对应的调整，可能会产生一定的安全隐患。 二、从部位看问题 土方开挖 当建筑工程施工中，相邻柱之间的沉降差比警报值大时，应停止上部结构施工，并对开挖速度进行不断加快，同时在部分施工段要根据相关情况放慢，或加固及注浆等。土方开挖施工中要重视空间效应，特别是对开挖长度、深度及宽度进行有效控制，要准确计算其影响系数及范围，并重视时间效应。 在进行土口的选取设置时，要满足暗挖时的自然通风要求和地下结构的受力要求，并利用挖土机在水平距离上进行二次翻土作业，同时，在数量上还要保证使其在进行底板抽条的开挖时，同一个取土口能够满足三个抽条区域的出土需求。 土方的开挖方式主要包括明挖、暗挖和盖挖三种类型。在逆作法的施工操作中，通常情况下多用暗挖的方式进行土方的开挖。在开挖过程中，施工操作人员要严格遵循平衡、对称、分块、分层、限时的原则，运用平衡分块对称抽条的方法对土方进行开挖施工。 基坑支护 （1）土钉及复合土钉墙技术。主要指的是一种细长杆件，当基坑土体受到外部作用力而发生改变时，会在土体与土钉之间产生作用力作用于土钉部分，从而保护建筑的基坑。 （2）排桩支护技术。主要指的是用配合锚杆、混凝土灌注桩、钢桩等结合土体内部的支撑结构共同来对土体进行支挡。其施工程序是施工人员首先进行成孔灌注桩的施工，并移位桩机，在灌注完成后注意对其的养护管理，最后进行破桩冠梁施工。其沉桩施工的方法主要分为单独打入和围檩打入两种。 （3）周边放坡开挖技术。主要是指在按照设计角度在基坑的四周结构上进行土方开挖放坡的施工。 钢筋工程 （1）钢筋加工：加工钢筋前，应严控钢筋材料质量，且应注意调直；钢筋须分批进行试验，每批都应做冷弯试验与拉力试验；钢筋下料前应认真核对钢筋规格、级别及加工数量，防止弄错，下料后必须挂牌注明所用部位、型号、级别，并应分别堆放。 （2）钢筋连接：现场绑扎时可采用地面用钢管或圆木，固定墙身钢筋，底板下层钢筋分布绑扎成片后，立侧墙钢筋，在分布绑扎底板上层筋，预留洞口可在侧墙钢筋绑扎定位准确后用割枪裁出洞口，增设加强筋。预留孔应定位准确，禁止后凿洞口。浇筑混凝土时应重新检查管位置是否准确。钢筋绑扎结束后，确定爬梯位置，爬梯应固定在钢筋网片上。 （3）钢筋连接：受力钢筋采用焊接接头，受力钢筋的接头位置，应按现行国家标准的规定相互错开，当采用机械连接或焊接时，在长度为35d且不小于500mm的连接区段内，钢筋接头率不大于50%，接头应设置在构件受力较小处；当采用绑扎搭接接头时，受拉钢筋连接区长度为1.3Le，且不小于300mm，受压钢筋连接区长度为受拉区长度的0.7倍，且不小于200mm；当采用机械连接接头时，钢筋连接区长度为35d；当采用焊接接头时，钢筋连接区长度为35d，且不小于500mm，d均为纵筋较大直径。凡接头中点位于连接区段长度内的接头均属于同一连接区。 模板工程 （1）支模前严格挑选模板，模板全部采用定型钢模，井体内翼腋角也用定型倒角钢模来控制。表面不平整、有缝有洞的模板，使用前修复，修复不了的不使用。模板接缝要严密平整，模板接缝宽度不大于1.5mm，凹坑和缝隙要用腻子抹平，以防止灰浆从混凝土中渗出，在各施工缝拼接的位置，采用海绵胶条进行粘接，以保证拼接处不形成跑浆漏浆现象。 （2）采用良好的脱模剂，使模板能无震动及损伤地从浇筑好的混凝土上拆除，并且不会影响混凝土原来的颜色。为适应凸出钢筋，固定某种设施或其他预埋件，而须在模板上留孔的地方，采用橡胶套封严，以免水泥砂浆的跑漏。侧墙模板采用对拉片定位，U卡连接，模板用骨架加固，扣件连接，横向支撑于土壁上，加木楔准确定位。 （3）模板安装前必须在其与混凝土的接触面涂隔离剂。安装成型的模板必须牢固，在施工荷载作用下不得有松动，跑模、下沉等现象。浇筑混凝土时，应派专人随时检查模板支撑情况并进行加固。浇筑混凝土前，模板内的杂物应清理干净。 （4）混凝土浇筑成型后，在其强度能保证表面及棱角不因拆除模板而损坏，方可拆除。底模及其支架拆除时的混凝土强度应符合设计要求，模板拆除应对混凝土不产生震动和损伤。垂直面模板及斜面模板在达到下列有关要求前不准移动。 混凝土工程 （1）混凝土浇筑前应检查模板的尺寸、轴线及支架强度、稳定性是否合格，检查钢筋位置、数量等，清理浇筑部位的杂物，会同各单位共检合格后填写验收记录。 （2）混凝土运到现场后由混凝土泵车进行浇筑，人工振捣。浇筑混凝土时，应保证混凝土均匀密实、不发生离析现象。混凝土分层浇筑，每层浇筑高度不大于500mm，相邻两层混凝土浇筑的时间间隔，前层混凝土从搅拌机卸出到次层混凝土压茬的间歇时间不超过混凝土设计配合比的初凝时间。 （3）混凝土采用插入式振动器振捣，各插点的间距不宜超过振捣棒长度且均匀布置，并正确掌握振捣时间，振至泛浆不再冒泡为止，振捣要均匀密实，尽量避免碰撞钢筋、模板等。分层浇筑的混凝土，振捣上层混凝土时，振捣棒应插入下层尚未初凝的混凝土层至少50mm，保证上、下两层混凝土结合良好。 三、从交底看问题 技术交底是施工安全的有力保障，能指导一线施工人员正确处理逆作法施工中的各类细节，确保万无一失。在逆作法施工交底过程中，应注意哪些问题？ （1）施工前应由技术负责人和主管施工员逐井全面检查各项施工准备，逐级进行技术、安全交底和安全教育，使安全管理在思想、组织、措施上都得到落实。 （2）经施工测量放线，确定施工井位置后，即可进行土方开挖。 （3）挖掘机开挖土方时，必须先开挖基坑中心范围，然后再对称挖掘周边泥土，最后人工进行护壁范围的挖除及修整，人工下井去挖前应做好安全可靠的爬梯。?（4）机械开挖土方前应参照地质报告，现场必须有专人负责观测地质的变化，以及地下水渗漏情况，发现异常立即组织疏散作业人员，并及时分析问题、处理问题。 （5）遇有地下水时挖集水坑，再利用抽水泵将水排出井外。 （6）次梁在外墙处断开，不得伸入围护桩围檩，主梁钢筋直接伸到围护桩围檩，与围檩连接的钢桩需与梁分开，产生活移，不得绑扎在一起。 （7）模板支撑时需轴线复核，对平整度及预埋件、排架强度等自检。

  2021年6月8日

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  匝道桥桥梁加固技术

  匝道桥桥梁加固技术是非常重要的，技术的实施要结合实际情况，每个细节都很关键，保障使用效果以及安全是重点。泊祎工程拆除栏目小编就匝道桥桥梁加固技术和大家说明一下。 高速公路在社会交通中占据着重要地位，提高高速公路的运行效率以及运行安全性，是交通界的一大课题。而高速公路桥梁中，匝道桥发生病害的概率相对较高，因此，对匝道桥桥梁加固技术的研究就显得十分必要。 1、匝道桥桥梁容易出现的病害问题 匝道桥桥梁的病害问题比较复杂，归结起来，比较容易发生的主要有： 1.1主梁在一定程度上发生了横向爬移，而连接墩外挡块因为受到推力，出现倾斜甚至开裂的病害，独柱墩的下部桥梁平线也在内侧存在横向裂缝； 1.2主梁底板若存在不同程度的横向裂缝，腹板则容易存在竖向裂缝的问题，有些甚至比较严重，且由于没有及时发现、采取相应的处理措施，导致裂缝进一步扩大延伸，其宽度也超出了规范所限制的范围。 2、匝道桥桥梁病害产生的主要原因 经研究发现，匝道桥桥梁各种病害产生的原因，总结起来主要有以下三点： 2.1施工误差：在施工过程中，因为各种人为或非人为的原因，致使支座安装的位置与预定位置产生误差，是造成支撑位置偏离最为主要的原因； 2.2梁体爬移：梁体爬移是引发墩柱裂缝的重要因素，加上施工误差所造成的支座误差，增大梁体横向性爬移的幅度，使墩柱在内侧发生环向横缝的问题；同时，梁体爬移也是连接墩外挡块发生开裂的主要因素； 2.3超载、施工技术不当：桥梁使用过程中的超载，以及桥梁建设不恰当的施工方法，是造成梁体裂缝的最主要原因；梁底出现横向裂缝的原因，主要是正截面的抗弯强度无法满足要求；腹板出现斜裂缝，则是因为斜截面的抗剪强度无法满足要求。与此同时，支座部分出现的安装误差导致桥梁梁体原本的受力体系从某种程度上发生了改变，更加重了梁体裂缝问题的严重性。 3、匝道桥桥梁加固策略 匝道桥桥梁的加固，必须要经过精密的测量和计算，即“具体问题具体分析”，确保现有的病害得以解决或者最大程度的减轻，同时不会导致新的病害出现。施工前要仔细研究设计图，考察桥梁周边环境；在施工的整个过程中，要建立健全各项监控和防护措施；另外还要考虑到施工对周围环境的影响，尽量地降低施工的工程量，减小对社会交通等造成的影响。 一般来说，桥梁的加固包括现有桥梁的改造及病害桥梁的修复。其中，现有桥梁的改造一般是由于现在交通运输量的增长、设计荷载标准的提高、公路路基宽度的拓宽等使一些桥梁已不能满足当前交通运输的要求而进行改造；病害桥梁的修复一般是由于桥梁材料的老化，运营养护的不当等使一些桥梁出现了病害而进行维修。桥梁的加固与桥梁的设计一样，除了应满足设计规范，符合技术可行、经济合理、结构安全的原则外，还必须经过一定的程序和步骤，这就是所谓的加固概念设计。桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不能满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整体桥梁，也可以是指定的区段或特定的构件；还有就是建立既有桥梁维修、加固、重建的经济分析模型，通过分析比较，选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的方案实施，以保证改造后的桥梁能安全运营。具体来说可以通过以下几点来完成： 3.1增加盖梁。 增加盖梁的主要目的是解决主梁爬移的病害，它首先要保证不能改变桥梁旧有的体系，然后选择合适的独柱墩，在墩顶增加设置盖梁。盖梁外侧需要增加设置支座，将原本的单支撑形式改变为双支撑，以减轻扭转作用力，从而减小主梁发生的横向爬移。在安装新支座的时候，顶升的速度要慢而稳，高度必须严格依照设计要求；新支座与楔形块、垫石之间的高度误差，必须控制在2mm以内，且旧支座必须在新支座之前受力。体外预应力加固法体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。与通常的预应力混凝土结构相比，力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力结构。这种方法在自重增加很小的情况下可大幅度的改善和调整原结构的状态，提高结构刚度、抗裂性。此法既适用于通行重车时的临时加固，也可作为提高桥梁承载力的永久加固措施。从而起到减小承重构件的应力，改善桥梁性能，达到提高承载能力的目的。这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。 3.2对于墩柱的加固。 主要采取整体包裹碳纤维布的方法进行加固处理，整体包裹的范围视桥梁具体情况而定，如果有必要，可对匝道桥所有的墩柱都进行加固，以保证桥梁的安全性。 3.3对于防震挡块的加固。 可以将已经开裂的旧有挡块完全清除，然后在原有的盖梁上进行植筋，浇注出新的挡块来进行加固。在清除旧有挡块之后、植筋之前，需要对原钢筋采取除锈处理，以免影响新档块的质量；而在浇柱新挡块、拆除模板之后，需要以橡胶垫块进行填充加固处理。 3.4对于预应力桥梁的加固。 对预应力桥梁加固需要考虑的的前提条件有两点：（1）不得影响到桥下的交通；（2）不得降低桥下的净空。如果能同时满足这两个条件，可以采取粘贴碳纤维布的措施，对底板进行全部加固；对于腹板则采取粘贴钢板的措施进行加固。 3.5对于普通的混凝土桥梁的加固。 第一项工作步骤自然是修补桥梁裂缝。修补的过程中，要注意对不同宽度的裂缝，分别采取不同的技术来修补，要恰当选取修补材料。修补完成后，可以粘贴碳纤维，或者采取粘贴钢板的措施，从而提高桥梁的承载能力。 匝道桥是高速公路桥梁中比较容易发生病害的部分，其病害的具体形式存在多样性、复杂性的特点，可以及时的应变。处理起来比较棘手；而且对于匝道桥进行病害检测的时候，需要采取搭建脚手架或者利用桥检车的方法，因此其病害又具有一定的隐蔽性，如果不及时检测，很难发现。有关方面一定要加强道桥管理，提高对匝道桥检测的重视度，本研究也为匝道桥的加固提供了一些建议，一旦发现病害，要及早采取正确的技术方法处理，以免病害不断扩大，造成严重后果。 更多关于“匝道桥桥梁加固技术”等建筑建设方面的知识，可以登入中国泊祎工程拆除栏目建设通进行查询。

  2021年7月21日

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  某框架剪力墙结构小区住宅楼施工组织设计

  某框架剪力墙结构小区住宅楼施工组织设计具体内容是什么，下面泊祎工程拆除栏目为大家解答。 一、工程概况： 1、工程概述： 本项目为家园2#、3#楼，位于××一路9号院内，建设单位：城市建设有限公司；勘察单位：岩土工程有限公司；设计单位：地下人防工程为人防建筑设计研究院，地上住宅楼为旅游规划设计院；监理单位：建设监理有限公司；承建单位：建筑总公司。 2、工程项目内容： 本工程总建筑面积约为17764.92m2，其中地下室为5888.03m2，地下室主要分为停车泊位、配电室、消防水池及设备用房，地上部分为住宅楼十一层，层高2.8m，顶层带阁楼，总高38.30m.工程内部设有水、电、暖、通风、消防、自喷林、电梯、车道等。 3、工程特点： 该工程采用筏板基础，框架;剪力墙结构，填充墙为轻质加气混凝土砌块，混凝土为：垫层C15，其它地下为C40S8；地上为C30S8防水商品混凝土，工程建筑结构安全等级为二级；人防抗力等级为六级；设计基准期50年；抗震设防分类为丙类建筑；抗震设防烈度为6度；建筑耐火等级为一级。本工程立面效果新颖、美观大方，平面布局合理。 4、施工技术要点： 本工程为高层住宅楼，建筑面积较大，施工较复杂。技术要点为：防水工程，主要包括地下车库防水工程、屋面防水工程等；钢筋工程量大，钢筋加工、绑扎、焊接；混凝土浇筑，地下车库后浇带，模板工程等。 5、工期、质量目标： 工期目标：本工程建筑面积大、工期紧、施工任务重，为此我公司将合理组织，加强管理，科学施工，确保在规定工期内如期竣工，计划于20××年10月2日开工，20××年1月底竣工。 工程质量目标为：”确保优质结构，争创杯”，文明施工安全第一，严格管理，杜绝重大事故发生，争创青岛市安全文明示范工地。 二、施工顺序： 该工程总的施工顺序为：先地下后地上，先主体后装饰，地下车库施工时考虑以高层住宅楼为主体，地下室筏板基础完成后，从北向南流水施工，以地下室东西后浇带为分界线，分为南北两个施工段，待地下室结束时，施工人员分两组，一组开始2#楼标准层施工，另一组开始3#楼标准层施工，再将2#、3#楼的东西单元各分成两个施工段，当钢筋、模板完成①;⑩轴时，开始浇筑商混凝土，以此类推；合理安排施工程序，安装工程穿插进行，水、电安装工程与土建密切配合，根据土建施工进度及时预留、预埋，防止事后剔凿。主体完成后内墙抹灰、外墙装饰自上而下流水施工。

  2021年12月17日

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  深圳市雅欧轩家具 深圳市办公家具

  深圳市雅欧轩家具有限公司，创立于一九九八年，拥有多平方米的厂房，引进国外先进生产设备和一流的技术人才，雅欧轩家居是国内唯一的原创型简约家具设计制造公司，其服务内容不仅仅为客户提供整体家居设计、专业的家具订制服务，其中包括整体家具设计、整体灯饰设计、整体窗帘设计、整体家电设计，与目前市场上普通的订制衣柜企业有着本质上的区别。 首先，雅居格家具隶属于成都思派德家居有限公司。 发展至今已经有十几年的历史了。 凭借着其知名的风格、高端的品质和优质的服务，已经逐渐成为了大众所渴望拥有的品牌，因此但从品牌的知名度方面来看，这就是一个值得购买的品牌。 第二，雅居格家具的全线产品都是经过严格的臻选以及艺术考量的，在板材方面，都是采用的精选的优质实木以及贴皮，保留了木材天然的特性以及美丽的纹理，而且在生产过程中，还非常讲究手工精细的裁切雕刻，给人一种精雕细琢的感觉。 在涂饰上更是经过了多道上色以及打磨工艺，受到了许多消费者的喜爱和欢迎。 第三，雅居格家具在设计上也非常的人性化，根据人体力学的原理，最大限度的提升产品的舒适度，而且在外观上，可供消费者选择的款式和风格也是多种多样，可以满足不同消费者的审美需求。 并且雅居格家具也非常的环保健康，质量和售后都有保障，所以小伙伴们可以放心的选购。 百安居罗湖店、金丽家居广场、笋岗香江家居博览中心、金海马家具城、家之宝家居广场、乐安居精品家具广场等。 介绍：一、圳市建材市场分布：百安居罗湖店：百安居罗湖店于年月日开业，店内分为上下两层，营业面积达平方米，拥有个免费停车位。 这个来自英国，号称欧洲第一、世界第三的国际大型仓储式建材超市，主要销售软、硬装潢中所需要的各种优质建材，分为个大类，共有余种商品，包括建材管件、木材、地板瓷砖、油漆涂料、装饰灯具、厨卫设备、五金工具、电工电料、园艺用品、布艺家居等。 店内设有背景音乐、专业导购图以及特设的自动扶梯、咖啡吧和儿童娱乐区，提供给消费者舒适、方便的购物环境。 百安居还承诺其所有商品全部实行明码标价，并提出%差价退还的低价承诺。 特色服务：百安居提供较为全面的综合服务，包括以下内容：木材切割、工具维修、装潢中心、送货上门服务、团购、设计服务、客户服务台、插花服务、轮椅服务、电脑调漆等。 此外，还有免费裁切、工具租赁、特珠单位定单服务以及单项安装服务，以满足顾客的特珠需求。 另外，百安居每周在商店面向顾客免费开设安居小课堂，由百安居专业的安居先生向顾客讲解装修中的专业知识和解答顾客在装修过程中遇到的各种问题。 记者点评：深圳第一家，也是目前规模最大、专业品质最优、口碑最好的建材超市，质量有保证，购物相当轻松随意，环境宜人，种类相当齐全，服务周全，特别是一些细节服务很到家，比如送货不光到家还要上门。 地址及乘车路线：罗湖区宝安北路号（宝安北路与泥岗路交界处）。 可乘路、路、路、路、路、路、路到宝安北路口站下车二、志合家居装饰广场志合家居装饰广场于年月开业，经营面积约平方米，是一家主要经营国内外品牌灯饰、布艺、五金等家居装饰材料的市场。 特色服务：老牌的建材专业市场。 记者点评：田贝片区是深圳较早的建材集散地，而该商场则是其中比较老牌、名气较大的一家建材专业市场。 地址及乘车路线：罗湖区田贝四路与贝丽南路交界处。 可乘路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路等到达。 【福田区】时尚中心各施绝技新居家装饰城深圳新居家装饰城（原名深圳居家装饰城）于年月建立，经营建材商品达万多种，营业面积达万余平方米，经营的商品包括五金、洁具、橱柜、布艺、瓷砖、木门、涂料、墙纸、天花、地毯、铁艺、木地板、文化石、榻榻米、艺术玻璃、不锈钢防盗门、中央空调、灯具饰品等，其价位在深圳同类商场中价格较低。 新居家装饰城同时还驻有全市最多的品牌家装设计工程公司。 特色服务：该商场推出大免费服务，其中包括咨询导购、免费设计、免费培训、免费送货、免费电脑调漆、团队特别优惠、放射检测服务、特殊定单服务等。 记者点评：该店先后创造了深圳家装领域三个第一：创办了深圳第一家装饰材料市场、深圳第一家工程交易市场、深圳第一家家庭装修工程公司。 其在八卦三路已形成居家装饰精品街格局，是深圳市老牌的大型家装专业商场。 由于聚集了多家品牌建材的总经销商和厂家直销点，因此新商品上市较快，种类也比较齐全，价格也相对优惠。 地址及乘车路线：深圳市福田区八卦三路、栋。 直达大巴有路、路、路、路、路；直达中巴有路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路。 雅居装饰城雅居装饰城位于深圳市规模最大的装饰材料集散地八卦岭，经营面积达多平方米，销售商品包括瓷砖、洁具、木地板、竹地板、橱柜、五金、墙纸、地毯、灯饰、铁艺、门窗、石材、玻璃、雕塑等。 特色服务：推行“先行赔付”制度。 其他服务还包括：天退换货、免费检测放射性、免费设计咨询、导购服务等。 此外，年末“雅居”被评为“消费者委员会监督站”，有权在雅居系统内代行消协职能，受理消费者的投诉。 记者点评：雅居装饰城有“陶瓷城”之称，而雅居装饰名店则有“卫浴名店”之称，是深圳市目前独一无二的以墙地砖和卫浴产品为主的专业化大型陶瓷、卫浴专卖场。 目前，在雅居装饰城里，—平方米的大型展厅比比皆是，展示了各厂家生产的最新款产品。 此外，该商场与新居家装饰城组成了深圳比较出名的团购基地。 此俱乐部将成为全国首家由政府出面组织的公益性装修主题俱乐部，免费提供与装修有关的各种服务，如设计、咨询、材料选购推荐等。 地址及乘车路线：深圳市八卦三路、四路（八卦岭工业区栋、栋、栋）。 可乘、、、、、、、、、、、、、、、、、、等路车到达。 深圳市雅居装饰城及深圳市新居家装饰城开通南山免费接送专线，起点站位于前海路“星海名城”中国工商银行门口，终点站在“雅居”栋与“新居家”栋之间。 逢周六、周日:、:、:发车（中途谢绝下车），欲乘车的消费者可在各停靠站点等候（… 深圳的家具定制工厂有很多优势，如下：、深圳家具定制工厂的管理普遍很好，质量意识强。 、深圳政府监督力度大，对工厂有很好的监督和管控，所以，深圳的家具定制工厂都很正规，可信度高。 如果与深圳的工厂合作，出现被骗，或是订单出问题的可能性极小。 、深圳是家具之都，家具产业化、专业化程度很高，生产的家具产品质量好，服务售后都有保障。 、深圳是有名的时尚设计之都，有许多出色的软装设计公司和家具设计师，所以，深圳家具工厂生产的产品能与时俱进，款式时尚。 、深圳的家具材料产业链完整，采购成本低，所以家具的价格也相对不高。 严格按照国际质量、环保标准进行生产和管理，生产的产品也通过了ISO国际质量管理体系认证，发展至今，迪诺雅一直都在老老实实的做产品，所以其实木家具和板木家具影响力经久不衰。 迪诺雅家具之板木家具：板木家具是迪诺雅的主要家具产品之一，年的时候迪诺雅家具就成立了专门的板木家具的生产厂、“都市田园”系列等产品更上一层，一步一个脚印。 关于迪诺雅家具的一些情况就简单的介绍到这里、ISO环境管理体系认证、中国质量环保产品认证和中国环境标志产品（十环）认证。 迪诺雅家具之企业历程：迪诺雅最早是生产仿古套房家具，创造出了带有自己风格的沙发。 迪诺雅家具是深圳市仁豪家具发展有限公司旗下的产品，是国内知名的板木家具和实木家具生产营销企业，术业有专攻，现在公司的发展规模也已经很大了，这里我们就简单的从几个方面来了解一下迪诺雅家具。 迪诺雅家具之生产线，推出的系列板木家具在行业内遥遥领先，成功的跻身于高端板木家具品牌行业。 迪诺雅的板木家具发展轨迹清晰可见，后来推出的“光亮天下”主题三大系列，你就会得到迪诺雅家具好不好，后来成立了专门的沙发厂，迪诺雅家具的“枫采”系列占领了实木家具市场的制高点，现在逐步在板木家具行业站稳脚步：迪诺雅家具现在拥有万余平方米的现代化厂房，引进意大利、德国自动化生产及品质检测设备，后来慢慢的转向了高端的板木家具市场，了解了以上这些关于迪诺雅家具的信息，迪诺雅板木家具好不好的答案了。 注，后来成立了专门的生产板木家具的厂家先来简单的了解一下迪诺雅家具，“枫采”系列产品的奠定了其品牌地位：以上信息仅供参考。 注…

  2021年5月25日

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  惠州某渡口段管道施工组织设计方案

  惠州某渡口段管道施工组织设计方案具体内容是什么，下面泊祎工程拆除栏目为大家解答。 第一章工程概况及招标要求 1.1工程简述 ××市集污输水管道二期工程起点位于××公园××沥通道内，沿西堤路进入麻渣下泵站，经潜污泵提升加压后，从泵站至十四号码头，沿西枝江边，上环城东路，经东新桥桥头，走桥西沿江路至渡口所，再穿过××大堤至××中学旁的绿地，沿下角江边路直抵下角糖厂污水塘。其中建设集团办公楼旁（西堤路）至麻渣下泵站段自流重力砼管和麻渣下泵站至水门大桥段压力管已在××公园工程中建成。本期工程管道全长2938m，均采用Φ1600mm管，通流量为20万m3/日。其中××沥-麻渣下顶管工程、十四号码头至东新桥段及七中前顶管工程（穿××大堤）不在本次招标范围内。本次招标包括以下四部分：1、水门桥-十四号码头（含麻渣下泵站），L=492.2m（以钢筋砼预制管为主，其中0k＋72.000～0k＋98.450，0k＋135.765～0k＋200.413，0k＋445.867～0k＋492.422段为钢管段）；2、东新桥-渡口所（0k＋686.312～1k＋880.293），L=1194m（以钢筋砼预制管为主，其中1k＋771.500～1k＋880.293段为钢管段）；3、渡口所-下角糖厂污水塘，L=669.5m（全部为钢筋砼预制管）；4、污水塘总出水口改造。 本工程的工程类别为市政工程一类，工程建设单位为××市环保局；设计单位为××市市政工程勘察设计研究院；监理单位为××市建设集团工程建设监理公司。 本工段为第二段，即东新桥-渡口所段。 1.2水文和气象 本工程场地地下水为第四系潜水，主要受大气降水补给，以②-2砂层为主要含水层，向东江排泄。水位埋深基本与东江水位一致。 多年平均降雨量为1649毫米，多年平均24小时最大降雨量为153毫米，年平均气温为21.7℃，年最高期气温为38.9℃，最低气温为-1.9℃。 1.3工程地质 本工程大致可分为三段，第一段水门桥至十四号码头，第二段东新桥至渡口所，第三段渡口所至糖厂污水塘段，其工程地质条件分述如下： 1.3.1水门桥至十四号码头 此段全长为492.2m，位于西枝江的左岸边，沿线高程在9～12m之间，场地内地基岩土层自新至老出露有人工填土层（Qm1）、河湖相沉积层（Q1）、冲积层（Qa1）、残积层（Qe1）及下卧第三系岩层（Edn）等地层。 其中人工填土层（Qm1）为杂填土，分布于整段管线范围内，其中上游段多由粉质粘性土及少量的碎石、砖块等组成，结构较松散；河湖相沉积层（Q1）为淤泥粘性土、粉质土，分布于场地的上游段，多呈软塑状。

  2021年11月5日

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