公路工程改扩建施工技术的应用

公路工程改扩建施工技术的应用是非常重要的，施工技术的了解便是基础，再结合实际，应用到每个细节发挥作用更是关键。泊祎工程拆除栏目小编就公路工程改扩建施工技术的应用和大家介绍一下。

伴随改革开放的不断深入，我国经济发展速度不断加快，区域经济合作也愈加紧密，低等级公路运输已无法满足交通需求，高速公路建设规模也得到了逐步扩大。因施工条件与经济发展等因素的制约，我国早期高速公路建设以双向四车道为主。为提高通行能力、缓解交通压力，需对原有高速公路实施改扩建施工，旧路改扩建是指在原路基础上用过技术改造，达到旧路路基加宽及道路等级提高的目的。通过该技术可有效提升原有路基的利用率，是公路建设用地大大降低及符合社会经济发展规律的重要途径。

1工程案例

某高速公路工程需加宽路堤，其旧路情况为4m路堤、26m堤顶宽度、200m长度。根据工程建设要求，需对其2边进行3.75m加宽，1:1.75为边坡斜率。选取“土工合成材料加筋+桩支撑”方式进行加宽处理。根据工程建设路段具体情况，可进行不同施工方案的选择。分别如下。方案一：土工合成材料加筋垫层铺设2层+600mm直径高压旋喷桩2排。方案二：土工合成材料加筋垫层铺设2层+500mm直径深层搅拌桩多排。方案三：土工合成材料加筋垫层铺设2层+600mm高压旋喷桩1排。方案四：土工合成材料加筋垫层铺设多层。与此同时，应在新旧路结合位置注浆，以此对旧路边坡压实度不足进行有效处理，并达到路堤结构整体性提升的目的。

2公路工程改扩建施工施工流程

1）施工准备。施工前，应合理配置施工机械，并事前做好机械调试工作，以此保证施工过程中机械不会出现故障，降低对施工进度的影响。路面材料选用必须与施工规定相符，如质量不符合规定，则不能应用于施工。采购材料时，应对其质量、成本等进行充分考虑，并检查厂家资质。在材料分期分批供应计划制定过程中，要求材料进入施工现场前必须做好选择、检验工作，确保材料符合相关指标。全面检查施工路段，将旧路表面杂物清理干净，并适当调整路面标高。

2）测量放样。施工场地清理平整。首先对施工场地表面杂物清理干净，如碎石等，随后做好场地平整工作，最后对平整场地后的标高进行准确测量。测量器具与设备是公路工程施工测量的主要机械设备，根据设计规定在实地进行道路具体标定，为公路路基施工作业提供便利。恢复中线测量、测设施工控制桩、测设路基边桩及边坡等都是路基施工测量的主要任务。完成测量放线工作后，应对路基施工人员进行技术交底。

3）旧路面处理。将旧路面上的杂物清理干净，如石屑等，同时进行边线清理。将再生范围内的井盖等清理干净的同时，应有效处理路面现存病害，如裂缝、沉陷等，确保路面平整度符合改扩建施工规定。

4）旧边沟、边坡施工与台阶开挖。因雨水侵蚀时间长，该公路工程原有路面已出现严重病害，如2侧边沟、排水沟出现下部土质软弱情况，部分土质已呈现腐殖质土，该情况下，必须做好回填工作。原有公路需进行削除边坡作业，比例为1:0.5，以此对边坡土层强度进行有效提升。为确保新老路基结合位置的强度，应彻底清理干净旧路边坡松散部位。为确保旧路基安全性，可分2次进行边坡开挖，第一次，根据1:0.8开挖边坡，并完成防护工作。解决开挖难题后，可利用开挖出的土方预填压实路基。随后通过粉喷桩机施工外侧粉喷桩。完成施工后，确保其质量符合施工规定后，即可实施第二次开挖工作，按照1:0.5比例开挖边坡，完成防护作业，增加路基稳定性。结束此次开挖工作后，可进行平整压实施工，并做好粉喷桩施工。

5）路基填筑。

（1）路基处理。通过相关试验，必须对填料质量进行有效控制，确保其满足施工规定后才能用于施工。在填料选择中以下材料不能利用，如淤泥质土、沼泽土、有机土等。选择填料时，应对旧路基填料性能进行充分考虑，要求填料强度良好，如填筑施工中选取的材料透水性不足，可通过均匀填料含水量进行弥补，在与最佳含水量相近时可进行压实施工。

（2）压实。作为确保路面强度、稳定性的重要因素，路基强度与稳定性在公路工程改扩建施工中极为重要。土的粘结力与内摩擦阻力是土质路基强度构成的主要部分，为确保路基施工质量，应重视土的密实度。路基填筑压实施工中，应通过推土机整平施工，确保其碾压压实度符合施工规定。如路基为软土地基，需进行加固施工。施工中需对土方分层填筑加以严格控制，20cm为各层压实最高厚度，根据施工规定在填筑一层后必须检测其压实度。同时对其含水量进行有效控制，不管选取哪种压实机械，细粒土、砂类土等含水量必须控制在最佳含水量+2%到-2%之间。在压实施工中，要求路基压实度与相关标准相符。为避免新老路基结合位置出现压实不良现象，需选取以下方式进行施工。第一，清理旧路边坡并进行内倾斜台阶开挖（2m以上），以此为压路机提供良好的施工环境，并达到提高新旧路基结合位置压实度，如大型机械无法压实，可通过小型夯实机分层填筑及夯实。第二，增加新路基顶部30cm压实度2%。第三，新旧路基结合位置，2m宽进行一侧点增设。

3公路工程改扩建施工质量控制

路基拼接施工是高速公路通行能力提升的重要途径，不仅能够对当前投入困难有效解决，还能满足日益增长的交通需求。根据工程案例实际施工情况，改扩建工程可最大限度地利用原有结构，并能够有效调节新、旧路受力情况及沉降变形，在路基拼接施工后应确保新填料压实程度符合旧路面施工指标。为此，必须提高施工技术水平，规范施工流程，做好裂缝处理与填料控制工作，才能实现高速公路工程建设的社会效益与经济效益。

1）裂缝处理。目前在我国大量已建高速公路中，往往存在诸多病害问题，如沉降不均匀、纵横裂缝等。为确保工程质量，必须重视裂缝处理措施的选择。根据工程建设具体情况，可选取反压护道堆载、抗滑灌注桩支挡与“土钉”加筋锚固方案。首先，通过降低坡顶荷载，可有效减少下滑力。同时，增加坡脚压重，提升抗滑能力，这是边坡抗滑能力有效提升的保障。该工程坡脚外侧因湿喷桩搭设，具有较短龄期，应对填土预压进行充分考虑。避免填土速度过快，对湿喷桩地基造成严重损坏。同时也可将反压台（1.5m×15m）设置于坡脚位置，以此提高抗滑能力。其次，选取抗滑桩提升边坡稳定性。其特点为断面大，能够进行有效抗滑能力的提供。与其他设备相比，如选取预制静压桩，抗滑桩重量小，可有效控制边坡滑动、地基沉降。

2）填料控制。为保证旧路基与加宽部分能够形成一个整体，应做好路基拼接加宽填料控制工作，这也是降低新旧路基沉降差异与路基稳定性有效提高的前提。基于此，必须采取质量符合施工要求的材料，要求其必须具有较高强度，一般可选取碎石土、砂砾土等。

在填料选择中，需对其各项指标进行分析。在改善路基压缩变形中主要选取轻质填料、砂砾土填料进行施工。具体内容如下：

1）轻质填料路堤填筑。粉煤灰、石灰等都归属于轻质填料类型，填筑路堤时，如选取此类材料，可有效减少新路堤重量，及降低路堤压缩变形率。长期行车荷载影响下，如同时提高新路堤强度、刚度，将大大降低路基塑性累积变形情况。

2）砂砾土填料。压缩性小为砂砾土主要特点，路堤填筑通过该材料的选用，可达到降低路堤压缩变形、提高承载力的目的。在石料不足情况下，可通过其他材料施工。分层填筑施工中，为达到补强、增强填料整体性的目的，需将碎砖灰土适当填筑。

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